Cosetes, rumors, fitxatges i demés a MotoGp

He vist pel twitter que les Ducati seran BLANQUES aquesta propera temporada !!

Igual ho veurem ja aquest dies, del 23 al 25 a Jerez, que és quan fan l'últim test de pretemporada... i en un parell de setmanes més, les cursessss !!!

Osties que lletges blanques.
Ara a la memòria no em vènen al cap Ducatis blanques
En recordo de negres, vermelles, verdes, alguna blava...

A veure, és un rumor -no ho havia dit- però és molt fiable pel que he llegit

Exactament no sé quina és la raó, però aquest any no tinc tanta ansietat com altres de que comenci el mundial, igual quan es vagi apropant més la data...

Seràn blanques, però el vermell hi sera present.

Voilá!!

La de Hayden al no tenir el groc al frontal sembla més blanca. És igual el blanc no arriba al 50%.
Curiós que les Ducati porten radiadors totalment plans, no els porten corbats de major superfície, més cars també.

Merci per les fotos. Doncs a mi eaquesta combinació de colors m´agrada força.
El tema dels radiadors plans tindrà el seu motiu, tampoc entenc gaire quina deu ser la diferencia entre un i l´altre

La ducati ha de ser vermella

Gran Hermano escrigué:La ducati ha de ser vermella

Sí senyor, com els Ferrari
I les kawa sempre haurien de ser verdes, i els mercedes platejats, ... hi han vegades que les marques perden signes d'identitat gratuïtament i al meu parer també erròniament.

Digueu el que volgueu, però la Ducati és la moto més bonica de MotoGP. I el blanc del carenat contrasta molt bé amb el vermell de la resta de la moto.
Sobre el comentari de que les Ducati a l´igual que els Ferrari han de ser vermells, totalment d´acord, però la Ducati del Rossi i del hayden practicament el 90 % de la moto ,es vermella.
Vaig llegir a no sé on, que el blanc aquest ,es un tribut al Simancelli. Recordem que la Honda San Carlo era blanca.Curiosament la Honda San Carlo que portará enguany l´Alvarito serà negre com a senyal de dol.

Entrenaments pretemporada Moto2 i Moto3 a Jerez

Ahir Márquez va ser tercer i avui quinquè, s'ha dedicat a acabar de posar al seu gust algunes coses de la moto que bàsicament ja portava ell (només ell) des d'Aragó de l'any passat.

Molt bon temps també de Pol Espargaró (3er), de Toni Elías i de Julián Simón (7è i 8è), mentre que Tito Rabat ha fet 12è avui i ahir 8è, també molt bé, i Nico Terol 17è.

El que sembla que se surt -i que el veig com el proper campió del món de Moto3 i futura referència com pot ser Marc Márquez- és Máverick Viñales que ha estat l'únic en baixar del 1,47 carregant-se el récord del 2011 de 125... i deien que aquestes 4t no tenien la força de les anteriors 125...

Tiempos Moto2:
1. Corti 1.41.983
2. Luthi 1.41.987
3. Espargaro 1.42.149
4. Kallio 1.42.301
5. Marquez 1.42.430
6. A.Iannone 1.42.534
7. Toni Elías 1.42.670
8. Julian Simón 1.42.680
9. A. De Angelis 1.42.741
10. S. Redding 1.42.794
12. S.Rabat 1.42.908
17. N.Terol1.43.129
20. A.Rodriguez 1.43.279
22. A.Pons 1.43.537
28. R.Cardus 1.44.360


Tiempos Moto3:
1. M.Viñales 1.46.838
2. D.Kent 1.47.262
3. R.Fenati 1.47.408
4. S.Cortese 1.47.437
5. Z.Khairuddin 1.47.491
6. N.Antonelli 1.47.759
7. A.Moncayo1.48.045
8. M.Oliveira 1.48.245
9. A.Rins 1.48.350
10. L.Rossi 1.48.369
11. H.Faubel 1.48.483
12. L.Salom 1.48.488
16. E.Vázquez 1.49.139
19. A.Martin 1.49.397
26.I.Moreno 1.50.285
27. I.Viñales 1.50.425

El paio aquest de Roses apunta molt i molt bé, veig segurs 2 campios del mòn catalans gairebé segur aquest any.
El 3er amb el pas a les 1000cc hi confio poc o gens.

Molt guapa la foto del Marc.
L´any passat el viñales ja va demostrar que té fusta de pilot. No sé si guanyara el Mundial, però el que si que estic segur ,es de que ens donara moltes alegries aquests migdies dominicals de curses.

Referent el 3er català, per mi ja esta dit. Si guanya el Mundial -aquest any- em poso la camisa de Magnum i us pago una ronda al Theseo

que aquí tenim molta memòria, Paipa...
... i com funcionin bé els nous Bridgestone sense escalfar en fred a principi de cursa per fer escapades i li durin més al final perquè és més fi, igual tenim (tens) alguna sorpresa...

Pd: està molt difícil, molt...

Si d´acord amb els nous Bridgestone, però el que em vist fins ara (pretemporada) on un pneumatic s´escalfa molt poc, el Pedrosa encara no ens ha demostrat res i l´Stoner si.

com molt bé dius, està tot de moment molt dificil. Tots estrenen cilindrada i crec que fins a mitja temporada no es veurean realment on estan les marques i els pilots.

S'ha quedat a 0,175 segons, no està gens malament.
És difícil però jo segueixo confiant en que ara amb aquests neumàtics pugui escapar-se com feia amb els Michelin, i ara la moto sí val.

Veurem aquest divendres, que comencen els últims previs a la cursa del 8/4 a Qatar, com van.

Paipa escrigué:... em poso la camisa de Magnum i us pago una ronda al Theseo

Inclou visita final al lavabo i amb l llum apagada???

Casey Stoner: Tenemos un punto débil

Casey Stoner sigue siendo igual de rápido a pesar de su reciente parternidad, así lo confirmó en Sepang y desde mañana debería refrendarlo en los IRTA de Jerez. Pero todavía hay trabajo que hacer, como solucionar el problema de "chattering" de la Honda RC213V, que no hace ir más lento pero sí más incómodo.

Hablar con el campeón del mundo siempre es un placer, porque Stoner puede gustar más o menos, pero siempre va de frente y no esquiva responder a ninguna pregunta. Tras preguntarle por su hija Alessandra fuimos directamente al grano para conocer cómo se encuentra antes de comenzar la temporada. Con tres días de entrenamientos que empiezan a partir de mañana en Jerez, el mayor problema de Honda sigue siendo el «chattering» y aunque han probado con diferentes chasis, las vibraciones persisten.
Stoner cree que Yamaha está más cerca que el año pasado y apunta a Lorenzo como su mayor rival, pero sin olvidarse de Pedrosa y de Rossi, si consigue encontrarse a gusto con su moto.



¿Qué tal tu nueva vida como padre?
«Ahora sé cómo se siente la mayoría de la gente cuando tienen que dejar a sus niños en casa cada fin de semana. Se la echa muchísimo de menos… Es difícil de explicar, si tiene hambre o se enfada me la pongo sobre mi pecho y o se vuelve a domir o se queda calmada, hay algo muy especial en todo esto. Simplemente con tenerla a mi lado y ser capaz de atenderla en cada momento del día te hace sentir importante y que sirves para algo. La verdad es que es muy buena, duerme muy bien y casi no llora. Tiene sus métodos para hacernos saber si tiene hambre o se ha hecho sus cosas. De momento es como un sueño, quizás las cosas cambien cuando se vaya haciendo mayor, pero de momento todo es perfecto. Levantarse cada mañana y verla es algo realmente especial Y estoy seguro que cualquier padre no cambiaría esto por nada del mundo».

Y hablando de Sepang. ¿Cómo fueron las cosas?
«Todo va bien, aunque hay algunas cosas en las que debemos trabajar. Teniendo en cuenta los problemas que tenemos seguir siendo competitivos es algo muy bueno, me divierto mucho pilotando esta moto y espero poder seguir así. Me encantaría decir que la moto ya está lista, pero siempre hay que dejar margen para mejorar. El “feeling” con la moto es bastante bueno, pero tenemos algunos puntos en los queremos mejorar. Si podemos hacerlo antes de la primera carrera será fantástico».

Yamaha ha empezado muy bien. ¿Están más cerca?
«Cada año tenemos la misma discusión, pero siendo honestos, este año creo que empezamos bastante igualados en lo que respecta a las Honda y las Yamaha. Como siempre nosotros tenemos nuestros puntos fuertes y ellos los suyos. Quizás nosotros tenemos un punto débil en el que tenemos claro que necesitamos mejorar bastante. Si podemos resolverlo quizás estemos un paso por delante, pero en este momento creo que no hay muchas diferencias».

¿Ese punto débil es el «chatter»? ¿Habéis mejorado algo en los últimos entrenamientos?
«Nada. Seguimos con el mismo chasis aunque dependiendo de lo que veamos tendremos uno nuevo o no. Tenemos algunas cosas que probar para cambiar la rigidez y mover los 4 kilos de peso para tratar de quitar la frecuencia que provoca el “chatter”. No tiene sentido hacer un nuevo chasis hasta que no hayamos probado todas las opciones que tenemos ahora y si no funcionan ir en otra dirección. Lo cierto es que hemos tenido “chatter” desde el primer día que montamos estos nuevos neumáticos y hemos tratado de reducirlo, pero sigue siendo demasiado. En el próximo test tenemos que trabajar duro para disminuirlo. En Sepang hemos probado varias cosas, como hacer la moto más corta, pero nada parece ser la solución. En general el equilibrio del chasis es muy bueno, simplemente necesitamos acabar con el “chatter”. Pero si en todo este tiempo no hemos avanzado nada, no confío demasiado en que lo hagamos… Por desgracia creo que tendremos que correr con “chatter”. Seguir siendo competitivos es muy positivo y aunque me molesta que no podamos deshacernos del “chatter”, no estoy preocupado porque somos rápidos. Lo único que me preocupa es el “feeling” con la moto».

¿Y un chasis nuevo no sería la solución?
«No necesariamente. Es algo muy pequeño, podemos probar moviendo la distribución del peso. Lo quisimos probar en Sepang, pero no tuvimos tiempo al perder un día. A ver qué pasa en Jerez».

¿Cuánto más rápido podrías ir sin tener «chatter»?
«Seguramente algunas décimas, pero no diría que sea algo que reste velocidad, es más una cuestión de “feeling”. Eso es lo que me da más miedo, porque cuando lleguemos a circuitos donde no tengamos un “feeling” perfecto con el tren delantero el “chatter” lo hará todavía peor. Puedes pilotar con “chatter” pero se trata de cómo lo sientes, ese es el problema».

¿Es también más cansado a la hora de completar la distancia de carrera?
«No, no diría que canse más porque tienes menos agarre con el “chatter”, por lo que incluso, es un poco menos cansado. Con el “chattering” no puedes hacer demasiado, una vez que empieza y tratas de girar la moto no es que aumente, simplemente empieza y no para hasta salir de la curva».

¿Por qué no hiciste un simulacro de carrera?
«Yo nunca hago simulacros, no los necesito. No me aportan ninguna información. Antes cuando había guerra de fabricantes de neumáticos había que hacerlos para saber la duración y demás, pero ahora todos llevamos los mismos neumáticos y no le veo mucho sentido. Si tuviéramos que hacer un simulacro para comprobar cosas como el consumo, lo haremos, pero de momento no lo necesitamos. Prefiero hacer más tandas cortas con cambios en la moto para obtener información».

Ducati empezó bien, pero en la segunda visita a Sepang no tanto. ¿Te sorprende?
«Conseguir lo que buscan de la moto después de haberla cambiado completamente sería como un milagro. Han cambiado el chasis y si no han conseguido lo que querían inmediatamente no les veo dando un gran salto en el siguiente test. Pero Barberá ha estado haciendo tiempos bastante buenos con la moto anterior… No sé, es difícil saber dónde están realmente porque como he dicho, Héctor ha sido la Ducati más rápida en el último test, Nicky sigue recuperándose del hombro… Hay varios aspectos que todavía no están claros pero creo que en Ducati tiene los recursos para ser competitivos, pero quizás necesiten un poco más de tiempo».

¿Volverá a ser Lorenzo tu mayor rival?
«Pienso que podemos garantizar que Jorge estará delante, pero también Dani. Y si Valentino Rossi estuviera sobre una moto con la que se sintiera cómodo también estaría arriba, por lo tanto espero que mejoren. Pero seremos los mismos sospechosos habituales los que estemos delante y quizás tengamos alguna sorpresa. El simulacro de carrera de Jorge ha sido constante, pero todavía lejos de lo que somos capaces de hacer. Cuando yo hice mi mejor vuelta la pista estaba a 52 grados, la más alta del día, y tenía 19 litros en el depósito… Por lo tanto estoy contento. Por la tarde podría haber ido bastante más rápido, pero habíamos terminado el trabajo y no había razón para salir, cometer un error estúpido y no volver a casa de una pieza. Me lo guardo para cuando empiece la temporada».

http://www.motociclismo.es/deporte/motogp/articulo/entrevista-casey-stoner-motogp-irta-jerez

I de pas sense venir a cuentu una foto del Maverick Giñales, seguint la moda de tot a terra.

Stoner, el más rápido en último día de ensayos


1. Casey Stoner (Honda) 1:38.780

2. Jorge Lorenzo (Yamaha) 1:38.953

3. Dani Pedrosa (Honda) 1:39.157

4. Ben Spies (Yamaha) 1:39.495

5. Cal Crutchlow (Yamaha) 1:39.585

6. Valentino Rossi (Ducati) 1:39.733

7. Andrea Dovizioso (Yamaha) 1:39.860

8. Nicky Hayden (Ducati) 1:39.919

9. Alvaro Bautista (Honda) 1:40.017

10. Stefan Bradl (Honda) 1:40.098

11. Héctor Barberá (Ducati) 1:40.287

14. Aleix Espargaró (ART) 1:41.645

21. IvÁn Silva (Bqr-Ftr) 1.42.446.



El australiano Casey Stoner (Honda) ha vuelto hoy a ser el más rápido en la última jornada de entrenamientos de MotoGP, la categoría reina, antes del Mundial de motociclismo, por delante de los españoles Jorge Lorenzo (Yamaha) y Dani Pedrosa (Honda). Estos ensayos han puesto punto y final a la larga pretemporada de preparación del Mundial de 2012, y en ellos se ha verificado, conforme a los resultados conseguidos, que los equipos Honda y Yamaha han trabajado intensamente para afrontar con las mayores garantías posibles el campeonato.

La igualdad entre ambas fábricas parece que será la tónica en esta nueva temporada conforme a los resultados conseguidos por sus pilotos, pues Stoner ha sido el más rápido en el trazado jerezano, al igual que en la primera jornada, con un registro de 1:38.780. Por detrás de él, han marcado los mejores tiempos Lorenzo (Yamaha), con 1:38.953; Pedrosa (Honda), con 1:39.157; y el otro piloto de Yamaha, el estadounidense Ben Spies, con 1:39.495.

Con una buena climatología, esta última jornada de entrenamientos, antes del comienzo de los Mundiales de Motociclismo 2012 el próximo 8 de abril en Catar, se desarrolló con la pista seca, a diferencia de lo que ocurrió el sábado, cuando apareció la lluvia y ello trastocó los planes de los pilotos de MotoGP. Con algo de 7.000 espectadores en el circuito jerezano, la clasificación final por tiempos se decidió en el último cuarto de hora de estos ensayos.

Honda, con Casey Stoner destacado, acabó con el mejor tiempo y arrebató así la primera plaza a Lorenzo (Yamaha), que, con una marca de 1:38.953 conseguida en la vuelta 18 de las 84 que completó, finalizó segundo por un escaso margen de dos décimas con respecto al australiano. No obstante, el piloto de Repsol no realizó simulacro de carrera, algo que sí hizo el español, que mantuvo un ritmo de 1:40 en las 26 vueltas que realizó de forma consecutiva, como si fuera un Gran Premio, y que fue similar al que completó el también español Dani Pedrosa, quien firmó el tercer mejor registro.

Pedrosa también llevó a cabo este simulacro de carrera hasta completar 73 vueltas, con un mejor crono de 1:39.157. El cuarto mejor tiempo correspondió al norteamericano de Yamaha Ben Spies, con 1:39.495; mientras que el británico Cal Crutchlow (Yamaha), del equipo Monster Tech 3, acabó quinto con 1:39.585. El italiano Valentino Rossi y su Ducati dieron en Jerez un paso adelante en la puesta a punto de la moto al finalizar sexto, a 9 décimas de la cabeza.

El español Álvaro Bautista (Honda), a pesar de caerse dos veces a lo largo de este ensayo, pero sin consecuencias físicas para el piloto, acabó entre los diez primeros, en concreto con el noveno mejor tiempo: 1:40.017. En las denominadas CRT, de nuevo el francés Randy de Puniet ratificó ser el líder la categoría al finalizar décimo tercero con 1:40.601, un segundo y 8 décimas más lento que el mejor tiempo, justo la misma diferencia que en el primer día de ensayos en Jerez. En esta última jornada de entrenamientos, antes del Mundial, el español Álvaro Bautista se cayó dos veces, al igual que el piloto probador de Ducati Franco Battaini, así como Michele Pirro, el también italiano Matia Pasini y el francés Randy de Puniet.

Font: Diari AS

La següent prova és la primera cursa a Qatar d'aquí a dos diumenges a la tarda-nit, en setmana santa... xarli, cigaló, aquest any no podrem fer birres d'inauguració com l'any passat a casa meva, estaré a fora.
Si algun diumenge pel matí ens va bé i algú s'anima que ho digui

Quin mono!!